汽车行业作为我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特点。2018年，受国际形势复杂多变、国内宏观经济持续下行的影响，我国汽车行业在经历了20多年的高速发展之后迎来新的拐点，数据显示，2018年汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，为28年来首度出现下滑。

从传统车企来看，与2017年同期相比，长安销量下降较快，东风、北汽和长城降幅略低，上汽、一汽、广汽、吉利、华晨和奇瑞呈现不同程度的增长。从中国品牌汽车销量来看，与上年同期相比，比亚迪、吉利和奇瑞销量增速较快，上汽和广汽增速略低，长安、东风、北汽、长城、一汽等企业均呈一定下降，东风和北汽降幅居前。

2001-2018年中国汽车销量及增长率（来源：中国汽车工业协会）

而新能源汽车市场在2018年迎来了大幅度增长，产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。

2018年12月新能源汽车销售情况（来源：中国汽车工业协会）

从政策方面来看，2018年出台的政策也较为密集，既有《汽车产业投资管理规定》、《电动汽车安全指南》等政策的宏观指导，又有《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等政策的具体引导。从中可以看到，相较于2017年，2018年的政策更倾向于新能源。

    从市场表现来看，以蔚来、威马、云度、新特、电咖、小鹏等为代表的造车新势力，在2018年完成了一批新车交付，大批新品的集中上市加剧了新能源汽车市场竞争的激烈程度。同时，宁德时代登陆创业板，在深圳证券交易所挂牌上市；北汽新能源在A股正式上市，由此成为A股市场的“新能源整车第一股”；成立仅四年左右的蔚来汽车在纽约上市，成为中国新能源汽车企业赴美上市第一股，这在一定程度上反映出从资本到市场用户对新能源汽车发展的认可。

2018年造车新势力分车型销量（来源：新浪汽车）

此外，国际车企在中国新能源市场竞争日趋白热化，独资、合资合作热潮不断。在2018年，特拉斯在上海独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂；宝马集团与长城汽车在中国成立新合资企业，除了生产MINI电动车之外，还将为长城生产电动车；雷诺集团将通过增资成为江铃新能源的重要股东；众泰与福特智能出行双方在浙江组建合资公司，为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车解决方案。

e-works认为，汽车产业作为我国制造业的中流砥柱，影响着我国和相关地区的整体经济和制造业发展，尽管未来低增长已成为汽车行业的发展常态，但由于汽车行业集中度较高，整体市场较为健康，未来发展依然可期。同时，随着5G、车联网、人工智能等新兴技术的快速发展，各类品牌纷纷确立电动化、智能化为战略方向，并提出向移动出行服务商转型，相信2019年的汽车行业市场竞争依然激烈。